¿Cuáles son los principios de transmisión del reductor de velocidad?
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El reductor se utiliza generalmente para equipos de transmisión de par grande y baja velocidad, el motor, el motor de combustión interna u otra potencia de funcionamiento de alta velocidad, a través del eje de entrada del reductor del engranaje con el engranaje grande en el eje de salida para lograr la relación. del tamaño del número de la marcha, es la relación de transmisión.
El reductor es una máquina relativamente sofisticada que se utiliza para reducir la velocidad y aumentar el par. Hay varios tipos de reductores, diferentes modelos, diferentes tipos tienen diferentes usos. Según reductor de engranajes, reductor de tornillo sin fin y reductor de engranajes planetarios; reductor de engranajes simples y múltiples; según la forma del engranaje, reductor de engranajes cónicos y reductor de engranajes cilíndricos; Según la disposición de transmisión, derivación y reductor coaxial. Para facilitar la selección razonable de reductores, los tipos, características y aplicaciones de varios reductores comunes se enumeran uno por uno como referencia al realizar la selección.
1. Reductor de engranajes cilíndricos de una sola etapa
El reductor de engranajes cilíndrico de una sola etapa es adecuado para una relación de desaceleración de 3~5. Los dientes redondos pueden ser dientes rectos, oblicuos o humanos, las cajas suelen ser de hierro fundido o pueden soldarse con placa de acero. Rodamientos, sólo pesados o especiales de alta velocidad con cojinetes deslizantes.
2. Reductor de engranajes cilíndricos de dos etapas
El reductor de engranajes cilíndrico de dos etapas tiene tres tipos: expansión, derivación y coaxial, adecuado para una relación de desaceleración de 8~40.
Tipo de expansión: dientes oblicuos de cola larga de nivel de alta velocidad, el nivel de baja velocidad puede ser dientes rectos o dientes oblicuos. Debido a la disposición asimétrica del engranaje con respecto al rodamiento, la rigidez del eje es grande y los extremos de entrada y salida del par se mantienen alejados del engranaje, para reducir la distribución desigual de la carga a lo largo del ancho del diente causada por la deformación por flexión del eje. Estructura simple, la más utilizada.
Tipo de derivación: generalmente utiliza derivación de nivel de alta velocidad. Debido a que el engranaje es simétrico con respecto a la disposición de cojinetes, el engranaje y el eje son más uniformes. Para reducir la fuerza axial total sobre el eje, la dirección espiral de los dos pares de engranajes debe ser opuesta. La estructura es más compleja y se utiliza a menudo en lugares de carga variable y de alta potencia.
Tipo coaxial: el tamaño axial del reductor es mayor, el eje medio es más largo y la rigidez es pobre. Cuando la profundidad de inmersión en aceite de los dos engranajes grandes es similar, la capacidad de carga del engranaje de alta velocidad no se puede aprovechar por completo. A menudo se utiliza para sitios de ejes de entrada y salida.
3. Reductor de engranajes cónicos de una sola etapa
El reductor de engranajes cónicos de una sola etapa es adecuado para una relación de reducción de 2~4. La relación de transmisión no debe ser demasiado grande para reducir el tamaño del engranaje cónico, lo que favorece el procesamiento. Sólo para transmisión con intersección vertical de dos ejes.
4. Reductor de engranajes cilíndrico, perforado
El reductor de engranajes cónicos y cilíndricos es adecuado para una relación de reducción de 8~15. El engranaje cónico se dispondrá en el nivel de alta velocidad para reducir el tamaño del engranaje cónico. Los engranajes de nivel pueden tener dientes rectos o curvos. El engranaje cilíndrico es un engranaje oblicuo, de modo que puede compensar la fuerza axial del engranaje bicical.
5. Reductor de tornillo sin fin
Existen principalmente reductores de tornillo sin fin cilíndricos, reductores de tornillo sin fin en espiral de arco toroidal, reductores de tornillo sin fin de cono y reductores de tornillo sin fin, entre los cuales el reductor de tornillo sin fin cilíndrico es el más utilizado.
El reductor de tornillo sin fin es adecuado para una relación de desaceleración de 10~80. Estructura compacta, gran relación de transmisión, pero baja eficiencia de transmisión, adecuada para ocasiones de trabajo con espacios de baja potencia. Cuando la velocidad circunferencial del gusano es V 4 ~ 5 m/s, el gusano es más bajo y las condiciones de enfriamiento de la lubricación son buenas; cuando V 4 ~ 5 m/s, la pérdida de aceite por agitación es grande, generalmente el gusano está arriba.
6. reductor de velocidad de engranaje planetario
Por razones estructurales, la desaceleración mínima de una sola etapa es 3, la máxima generalmente no es más de 10, la relación de desaceleración común es: 3/4/5/6/8/10, la etapa de desaceleración generalmente no es más de 3, pero algunas desaceleraciones grandes tienen una desaceleración de 4 etapas que el reductor personalizado.
En comparación con otros reductores, el reductor planetario tiene las características de alta rigidez, alta precisión (una sola etapa se puede lograr en menos de 1 punto), alta eficiencia de transmisión (una sola etapa en 97% -98%), alto torque y relación de volumen. , sin mantenimiento de por vida, etc. Debido a estas características, los reductores planetarios se instalan principalmente en motores paso a paso y servomotores para reducir la velocidad, aumentar el par y igualar la inercia.
Lo anterior es nuestro motor VSD para compartir con usted sobre la experiencia en reductores de velocidad de motores de engranajes. Para obtener más información, comuníquese con nuestro personal profesional de servicio al cliente para responder. Gracias por hacer clic y mirar.
