¿Cuáles son los parámetros importantes del motor sin escobillas de aeromodelismo?

El motor sin escobillas de avión modelo es un tipo de componentes de robot eléctrico de alta eficiencia y alto rendimiento, que se compone de un motor CC sin escobillas, un controlador y accesorios. La mayor diferencia entre el motor sin escobillas de aeromodelismo y el motor CC tradicional es que el motor sin escobillas no tiene escobillas de carbón en el motor tradicional, lo que tiene una mayor eficiencia y una vida útil más larga en comparación con el motor tradicional. El motor sin escobillas de aviones modelo no solo puede ayudar a vehículos aéreos no tripulados, aviones, barcos, vehículos y otros equipos de aviones modelo a acelerar rápidamente, sino que también puede lograr un control preciso a través del controlador, de modo que su vuelo, conducción, flotación y otras operaciones sean más estables, livianas, Bajo consumo de energía. El principio de funcionamiento del motor sin escobillas es utilizar la CA electrónica para controlar la fuente de alimentación y convertir la energía eléctrica en energía mecánica. Durante la operación, se necesita el controlador para ajustar con precisión la velocidad y el par del motor para lograr la potencia y el movimiento requeridos. En comparación con los motores tradicionales, el modelo de motor sin escobillas tiene las siguientes ventajas: primero, alta eficiencia, más del 90%, lo que significa que una fuente de alimentación más pequeña puede producir más energía; el segundo es menos ruido, motor sin escobillas sin el ruido tradicional de las escobillas de carbón, menos ruido, más adecuado para entornos complejos; en tercer lugar, larga vida, el motor tradicional debido al desgaste de las escobillas de carbón, la vida útil se prolonga; En cuarto lugar, la potencia es fuerte, la velocidad y el par del motor sin escobillas del modelo son relativamente mayores, pueden alcanzar una mayor velocidad y una mayor carga.

¿Qué pasa con el motor CC sin escobillas de rotor externo? El motor del rotor exterior toma la posición central original del acero magnético y lo pega a la carcasa. Cuando el motor está en marcha, toda la carcasa gira, mientras que la bobina del estator en el medio no se mueve. El motor de CC sin escobillas del rotor exterior que el rotor interior, la inercia del rotor es mucho mayor (debido a que la masa principal del rotor se concentra en la carcasa), por lo que la velocidad es más lenta que la del motor del rotor interior, generalmente un valor de KV entre cientos y miles. , utilizado en el modelo de avión, puede impulsar directamente la hélice y guardar el mecanismo de desaceleración mecánica.

Más importantes en los parámetros son el valor KV, el tamaño y la corriente máxima. Valor KV: representa la velocidad no aumentada en 1v por minuto. Tamaño: 2306, los dos primeros son el diámetro exterior del estator (mm), después de dos es la altura del estator (mm), cuanto mayor es la potencia del tamaño, pero más pesado es el peso, deben elegir según sus requisitos, el tamaño del Base, debe ver qué tan grande, elija el estante correspondiente, para no ensamblar el motor (común 9 mm, 12 mm de diámetro). Corriente máxima: 45A, que también son los datos de referencia para elegir el ajuste eléctrico, en este momento elegir el ajuste eléctrico de 45A es suficiente, porque la modulación eléctrica de 45A generalmente puede explotar en una corriente de 50 S 10 A, pocas personas siempre volarán a toda velocidad. Voltaje: la siguiente parte de la tabla es el voltaje correspondiente y los diferentes tamaños de rendimiento del motor, puede ver el tamaño de la tensión, el voltaje, el calentamiento del motor, el tamaño de la cuchilla, estos son parámetros más importantes.

En la actualidad, la configuración de potencia del modelo de avión adopta básicamente el esquema de combinación de ajuste de potencia del "motor sin escobillas", la mayoría de nosotros llamamos a este tipo de motor "motor sin escobillas", algunas personas también lo llaman BLDCM, combinado con información y experiencia laboral relacionada. Este tipo de motor no está maduro. En primer lugar, existen ciertos problemas llamados motores DC sin escobillas. Los datos muestran que la fuerza antielectromotriz del BLDCM adaptado al impulso de onda cuadrada es similar a la onda trapezoidal. La fuerza antielectromotriz de la onda trapezoidal no se forma accidentalmente, sino que se controla artificialmente, principalmente utilizando el devanado concentrado de toda la distancia, la forma del imán permanente es la forma de un azulejo, carga multirradial y otras cargas magnéticas. El motor es adecuado para el control de onda cuadrada, que se utiliza comúnmente en modelos de aviones. Sin embargo, he probado una variedad de fabricantes y diferentes modelos de motores sin escobillas, y el impulso eléctrico inverso es una onda infantil positiva. Al consultar el modo de bobinado del motor sin escobillas expuesto y el motor retirado por uno mismo, se puede determinar que este tipo de motor es el motor síncrono de imán permanente de bobinado centralizado de ranura fraccionada. El motor síncrono con potencial sinusoidal puede ser controlado por el inversor de onda cuadrada, lo que hace que algunos crean que el motor es BLDCM. Por lo tanto, la descripción completa de este tipo de motor debe tener las siguientes palabras clave: rotor externo (solo se estudia el motor de rotor externo, no se estudia el rotor interno), ranura de fracción, devanado concentrado, motor síncrono de imanes permanentes. Por cierto, el modo de control, la ventaja de la unidad de onda cuadrada es el bajo costo, buen soporte, básicamente no selecciona el motor. La precisión del control es relativamente general y no hay bucle de anillo actual, su ancho de banda del bucle de velocidad es bastante bajo y la aceleración y desaceleración se pueden distinguir a simple vista. Aunque el rendimiento es pobre, esto se puede compensar con un buen algoritmo de control de vuelo, una participación cuidadosa y un ajuste. El otro es un accionamiento sinusoidal, que tiene un anillo de corriente, responde muy rápido y el coste total del hardware es aproximadamente el doble, por lo que el algoritmo cuesta aún más. El algoritmo de control común actual es el FOC.

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